CANAL DU RHÔNE AU RHIN

Ce canal relie St Symphorien-sur-Saône/St Jean-de-Losne, à Strasbourg.
Les travaux ont commencé en 1784, mais furent interrompus durant la Révolution ; l’inauguration eut lieu vers 1832.
Le point le plus haut est le bief de Valdieu-Lutran, où l’on peut admirer une « échelle» de douze écluses à la suite.
Le canal traverse Mulhouse sur environ 3 km. Les deux ports consécutifs (1832 puis 1872-1964) ont façonné l’image et l’urbanisation de Mulhouse.
Les éléments suivants sont liés au canal : la batellerie, le halage des péniches par chevaux puis par locomobiles, les ports, le canal de jonction, le transport des marchandises par tram (Glettisa) jusqu’à Ensisheim.

Le canal du Rhône au Rhin était un élément essentiel pour l’industrie mulhousienne ; il permettait d’acheminer des matières premières et d’expédier les produits finis.
Il a été creusé par les prisonniers de guerre espagnols de Napoléon I.
Il a profondément transformé l’urbanisme de Mulhouse et est lié au chemin de fer, inauguré moins de dix ans plus tard en 1830.

Il subsiste deux alignements de bornes de délimitation en grès, avec une partie de leurs chaînes.
Le premier est situé en aval de l’écluse du Hasenrain et le deuxième entre le Musée de l’Impression et le canal.
On peut également voir sur ces mêmes parcours, de grands anneaux d’amarrage fixés dans le sol.
À Illzach, un bras dévié depuis le Rhin à Huningue assurait une liaison vers Bâle, et une réserve/adduction supplémentaire d’eau. Le point de jonction de ces bras est L’Île Napoléon, un carrefour fluvial ainsi nommé car il était prévu d’ériger sur son terre-plein central une statue de l’empereur.